每经19点丨民航局批准第一批国际客运奖励航班;农业农村部启动农业重大自然灾害二级应急响应;华春莹连发11条推特猛怼蓬佩奥

1丨证监会同意敏芯微电子等4家公司科创板IPO注册

证监会同意苏州敏芯微电子技术股份有限公司、北京亿华通科技股份有限公司、上海先惠自动化技术股份有限公司、河南仕佳光子科技股份有限公司科创板IPO注册。

“太多的事实证明,即便你是一条有背景的鲶鱼,依然可能冲不破命运的牢笼。”

基于上述现状和可能,于极兔来讲,可进可退,确实是一个得难的冲量机会。

市场就是这现实,在关乎到切身利益的选择面前,大家都会用脚给出投票。

在这一年10月,新修订的《邮政法》正式确立了民营快递的法律地位,并且予以高度重视和认可。

起网仅几个月时间,业务就达数百万,这已经创造了行业奇迹。

鲶鱼有风险,介入需谨慎。

每经AI7月14日讯,14日,北京海淀区市场监督管理局发布关于谨慎选择教育培训机构的消费警示。其中提到,赛优教育、中公教育、东奥会计在线、中业网校4家教育培训机构近期投诉数量较大,敬请消费者谨慎选择。

目前,阿里旗下的淘系电商平台和京东平台都还没有对接极兔。将极兔“拒之门外”的原因倒也不难理解——

对于这种“围剿”,老鬼的朋友安德华说,总部严禁自身加盟商经营和代理极兔,这个可以做到,但意义不大,因为还可以代派。

据媒体爆料,今年618期间,极兔日均业务量已达到500万票左右。另外,在618之前,极兔快递甘肃、青海、宁夏西北三省实现全境覆盖,同步并入全国大网,目前除西藏,新疆、内蒙外,极兔全国大网基本搭建完毕。

在老鬼看来,决定“鲶鱼”命运的关键因素有很多,除了天时、地利、人和,资本、理念以及技术创新等,都是不可或缺的条件。

       电动汽车充电站平均相距约70英里,位于地铁区和靠近公路的地方,购物和餐饮设施便利。这条从洛杉矶到华盛顿的线路是美国今年计划安装的两条电气化线路中的第一条。第二条路线将从佛罗里达州的狭长地带出发,从杰克逊维尔到圣地亚哥。

按照国家邮政局的统计数据和预测:2018年,我国快递业务总量突破500亿件大关,累计完成507亿件;2019年,这一数字刷新至635.2亿,净增128亿件;2020年,也就是今年,如果不出意外,这一数字将再创新高,官方给出的预期是740亿件。

通达百调价,极兔保持原有价格,拼多多平台的订单就会向极兔倾斜,极兔直接受益,拼多多间接受益;

除此之外,拼多多和极兔之间这种事实上的“战略互补”对于阿里也是一个提醒。

带着“淘金梦”悍然进场,固然可敬。但当下的快递江湖早已不再是那个可以“白手起家”的草莽时代,对新入者来讲,门槛可以说非常非常之高了。

2020年4月,京东旗下以加盟模式起网的众邮快递正式在广东省内开展起网测试运营。

白手起家者亦有,比如陈加海创建的全峰;

据民航局网站消息,7月14日,民航局批准第一批国际客运奖励航班。自即日起至本航季末(10月24日),东航MU2573/4航班(昆明—老挝万象—昆明)每周从1班增至2班,新增MU593/4航班(西安—日本东京—西安)每周1班。

6丨民航局批准第一批国际客运奖励航班

将该行动跟拼多多关联起来,更加耐人寻味。

借壳生蛋者有,比如从黄子杰手中接过快捷的吴传龙;

国通、快捷、全峰、承诺达特快已经退出历史舞台;安能快递不得不断臂,德邦快递尚在艰难爬坡;海航折戟沉沙;委身苏宁的天天则一直在补课。

微博支持正常讨论,但是宣扬仇恨,尤其是攻击国家机关、攻击官方媒体机构及干扰企业正常运营的,将按社区规则处置。

淘宝菜鸟不但坐拥通达百世等诸多快递巨头,还自持丹鸟、蜂鸟、溪点、点我达等多种运力形态,其平台上配套的快递物流产能完全能够满足现在甚至是未来的需求;

4丨市场监管部门发消费警示 中公教育等4家培训机构被点名

民营快递“入法”的第二年,快递江湖史上最大的一条鲶鱼就迫切入场——周韶宁创建的百世物流大举进军快递,而且还是以全资收购“老四通一达”中的汇通这样一种方式高调亮相。

快递江湖纵然水深火热,但每一条“中途介入”的鲶鱼,在其内心深处都埋有一颗“鲨鱼梦”的种子。

每经AI7月14日讯,农业农村部启动农业重大自然灾害二级应急响应,向江苏、安徽、江西、湖北、湖南等5个省派出抗洪救灾专家工作组,深入重灾区调查了解灾情,评估灾害影响,会同地方农业农村部门,完善防汛救灾和灾后生产恢复技术方案。下拨农业生产救灾资金,根据灾区需要,及时调剂、调运救灾备荒种子,支持灾区尽快恢复生产。

极兔与拼多多渊源颇深。个中关系无须再多言。双方目前虽然还没有资本上的合作,但拼多多却是率先对接极兔的电商平台。有了极兔,我们不妨再推演一下通达百调价的两种可能——

接盘易旗者有,比如“桐庐首富”朱宝良领军的红楼集团,拿下CCES后更名为国通;

在这个堪称完美的“鲶鱼效应”的示范和鼓动下,更多的鲶鱼接连入场。在他们之中——

据环球时报,“蓬佩奥在南海问题上声明,是美国试图离间中国同其他沿岸国间关系的又一证据。有一些基本事实需要澄清。”在中国外交部发言人赵立坚超长回击美国务卿蓬佩奥13日发表的妄议中国南海主权的声明后,中国外交部发言人华春莹14日晚些时候连发11条推特、列出10点基本事实,猛怼蓬佩奥。

       目前,Electrify America有超过435个可运行的充电站,有1900多个直流快速充电器。另外100多个充电站正在开发中,其中300多个已建成的充电站靠近主要高速公路来适应地区和跨国旅行,而充电率高达350千瓦的电动汽车将能够非常迅速地给电池充电。

财大气粗者有,比如先后入主天天快递的海航集团和苏宁集团;

账号:@打不死的爆裂风车 @爆裂风车永存  @永不消逝的爆裂风车 @永不消失的爆裂风车 @辣味仙人重锤出击  @午夜南瓜阴阳人随机数 @鹤渡寒谭

身为“鲶鱼”,百世无疑是成功的。除了实现了自己的梦想,他的介入还极大激发了同行的活力——在其之前,包括申通、中通、圆通、韵达和顺丰在内的五大快递巨头,也都成功上市。

5丨华春莹连发11条推特猛怼蓬佩奥

据券商中国,记者获悉,7月初以来,银监部门对部分银行进行窗口指导,建议适当控制上半年利润增速。多位受访人士认为,这与银保监会在11日表态“督促银行保持利润合理增长,做实利润、用好利润”相契合,一是要让利实体经济,二是要充分暴露风险,加大不良处置和拨备计提力度。值得注意的是,各地监管在具体执行层面存在一定差异。

这个时候,如果通达百调价,极兔只须按兵不动、保持原有的价格,就会带来更多的增量。对于正在起步阶段的极兔来讲,更多的增量意味着可以进一步摊薄成本(通达百世则相反,是增加成本消耗),绝对是难得的机会。

跨界巨头者有,比如“零担之王”德邦、快运后起之秀安能;

自我突围者也有,比如圆通自建的承诺达特快;

问题是:就当下的形势来看,他们两者之间谁能首先从“搅局”的“鲶鱼”,变为能“抢食”的“鲨鱼”呢?

这一切,通达当然也都看在眼里,为了防止上面我们推演的两种情况发生,必然也会采取一些反制措施。

据老鬼掌握的信息,前段时间,通达系几大快递中已经有公司下发通知,严禁自己的加盟商经营或代理极兔快递,否则视为自动放弃本公司的经营权和代理权。

作为一名“外来者”,百世的介入确实给快递江湖注入了很多新元素和新玩法。更重要的是,汇通(后更名为百世快递)从2010年收购时日均不到20万单的业务量,仅用6年的时间,体量就一路飙升到2016年12月的日均900万单,直接跻身中国快递第一军团,并于2017年成功登陆华尔街纽交所,成为第二家在美国上市的国内快递。

就目前而言,相较于低调的众邮,高举高打的极兔,带来的不确性影响和威胁或许更大。

2丨部分银行接监管窗口指导:控制上半年利润增速,增幅尽量不超两位数

如果不是被现实搞得没有饭吃,谁会用自己资源去培育一个“潜在的竞争对手”呢?然而现实就是这样魔幻。对于通达系快递,这种现象真的应该警醒。

2019年9月,发端于东南亚的自建直营快递巨头J&T磨刀霍霍,直指中国快递市场。

对于上述这个“鲶鱼群”,想必很多老铁一点都不陌生。

极兔的存在,让拼多多有了一定的主动权。

通达百不调价,极兔还是保持原有价格,价格战的格局或将继续下去,拼多多直接受益,极兔还是按照原计划推进,并不受多大影响。

       Electrify America说,第二条路线将沿着州际公路,从10号州际公路开始,到8号州际公路结束。从95号州际公路和波特兰到佛罗里达州的迈阿密。另一条在西海岸完成的线路沿着5号州际公路从西雅图、华盛顿到圣地亚哥。

极兔之于拼多多,战略价值就这样在同行的“囚徒困境”中体现出来。

3丨农业农村部启动农业重大自然灾害二级应急响应

所谓一念天堂,一念地狱,就连安德华最近两年也一直在提醒和预警:

我们都知道,拼多多眼下最大的短板就是物流,平台上的订单主要依赖于通达百几大快递来完成。这个时候,如果通达调价,哪怕只是一分钱,对拼多多和拼多多平台上的商家来讲,都会带来极大连锁反应。

每一条“鲶鱼”在入场的时候,无不意气风发、豪情满怀,然而遗憾的是,其后续的命运轨迹却让人唏嘘和感叹:

中国快递这块蛋糕,实在太大太诱人了。如此诱惑,吸引着无数后浪争相入场。

于极兔而言,只要同行们在末端能够代派就OK。极兔目前网络密度、深度和广度仍在建设之中,随着业务量的暴涨,末端肯定离不开同行的相助。这种“相助”当然是有偿的。对于通达百的末端网点来讲,特别是经营困境、饱受派费之苦的网点们,极兔给出的有偿代派收入,真的是很难抗拒的。

这个“奇迹”的背后,有很大的原因就是极兔基于通达百市场表现而采取的贴身式定价策略。极兔不主动打价格战,也不希望打价格,但作为新玩家,招揽客户的最好的办法就是在价格上对标市场上的成熟玩家,在同等或者略低于对手的价格之下,打造更优的时效和服务体验。

一年净增至少100亿件。按照这个势头,到2022年,我国快递业务的规模很可能达到1000亿件,营收规模保守也在万亿以上。